第285章 独苗
和飞机相比，速度缓慢成本高昂的飞艇，注定只是玩具而已。
和百年来技术进步缓慢的飞艇相比，飞机的进步则是令人惊喜。
海参崴技术发展最大的优点在于，乔治知道什么东西是鸡肋，什么东西有潜力。
如果是尼古拉，在飞机和飞艇中，多半将重点放在技术更成熟的飞艇上。
乔治坚定不移的把重点放在飞机上。
俄罗斯的技术人员还是很靠谱的，让他们独立研发，他们的效率可能不如尼古拉·特斯拉这样的天才大神。
但如果只是完成上级交办的任务，俄罗斯技术人员的执行力高到惊人。
库克列夫在完成飞机的研发后，就把更多精力倾斜到汽车上，所以这几年，海参崴的飞机几乎毫无进步。
说“毫无”也不太准确。
和圣彼得堡时期的飞机相比，海参崴飞机在安全性上还是有了一些进步的，发动机的功率也更大，重量更轻。
这并不是库克列夫一个人的功劳，包括发动机和材料在内，海参崴至少有300人参与了飞机的研究。
但是这些都不是库克列夫和莫扎依斯基的成绩，而是科技整体进步的成果。
淘金者和冒险者就不用说了，人人都想一夜暴富。
上面这些标签，分别应对不同群体。
没有乔治的指点，如果要解决这个问题，那么就要像爱迪生一样，对所有材料进行穷举式组合，找到最适合的材料。
在采用4台发动机之后，这架被命名为“莫扎依斯基”的飞机，飞行高度提高到800米，飞行距离增加到30千米，最快时速101公里，终于像一架真正的飞机了。
有了乔治的金手指，主要原材料确定是铝，问题就解决了一半。
四台发动机每侧两台，纵向排列，区别是螺旋桨一个在前，一个在后。
英吉利海峡最窄处仅34公里。
乔治对研发人员进行奖励后，不仅仅是俄罗斯帝国的媒体对库克列夫个人得到一万卢布这件事进行大肆报道，欧洲和米国的媒体也加入进来，一时间莫洛托夫和海参崴声名大噪。
库克列夫个人的奖金为一万卢布。
剩下的一半是配方和工艺。
美？
哪里美了！
即便以乔治的见多识广，在见到库克列夫的设计后，也不禁目瞪口呆。
私人财产神圣不可侵犯就给俄罗斯帝国那些屁股不那么干净的富豪指明的出路。
莫扎依斯基虽然是飞行之父，但是外界对莫扎依斯基的了解并不多。
海参崴得到好处也不少。
乔治不喜欢冒险者，更不喜欢被人忽悠傻了的家伙。
俄罗斯帝国私有铁路国有化的过程中，无数铁路大亨倾家荡产，身陷囹圄，家破人亡。
乔治兑现他的承诺，私人出资10万卢布，对所有参与飞机研发的人进行奖励。
问题肯定也有，关键还是在材料。
米国人就差在报纸上直接吆喝了。
米国对于现代社会的贡献，绝对没有他们宣传的那么大。
库克列夫还是很聪明的，虽然新材料还没有出现，库克列夫还是在强化了机翼结构之后，将四台30千瓦发动机安装到距离机身较近的位置，从而完成了设计上的飞跃。
私人财产神圣不可侵犯针对的是富豪，尤其俄罗斯帝国这样的帝制国家。
那可是1929年！
乔治记得库克列夫设计的第一款飞机，只飞行了40米。
乔治不怕花钱，关键要花在刀刃上。
米国梦忽悠的是那些在欧洲郁郁不得志，自命不凡的人。
乔治很高兴，米国人的光环又少了一個。
欧洲为什么那么多人选择移民去米国？
因为有些个无节操欧洲媒体，天天在报纸上吹嘘米国是淘金者和冒险者的乐园，天选之地，溟煮灯塔，米国梦，私人财产神圣不可侵犯等等等等。
库克列夫的飞机，现在就可以飞跃英吉利海峡。
莱特兄弟还在改装他们的滑翔机时，法国人都已经开始尝试飞跃英吉利海峡了。
维特担任铁路司司长，正式的年薪也才8000卢布而已，一万卢布是很大一笔钱。
蒸汽机是英国人发明的，汽车是德国人发明的，莱特兄弟到1900年才开始研究飞机，米国人抢不到第一，于是就将莱特兄弟的飞机，强行定义为第一台真正的飞机。
不过要增加发动机的话，就要把发动机的位置，从机腹转移到机翼上，这就对机翼的强度提出了更高的要求。
莫扎依斯基在世的时候，也曾经尝试增加发动机的数量，提高飞机的性能。
乔治还是不够见多识广。
但对于那些不甘心接受命运摆布的人，海参崴真的敞开怀抱，来者不拒。
乔治的建议，为库克列夫打开了新的大门。
1929年德国人克劳德·道尼尔设计的水上飞机，使用了12个发动机，试飞时就创造了当时的载客量世界纪录，169人。
日本人干过很多蠢事，但是在